面对这项挺难的任务，施工队采用了“智能监测加精准管控”的新办法。在架设支架的时候，利用承插型盘扣式支架体系和分级预压技术，结合箱梁自重1.2倍的加载测试，确保支架的变形每天不超过1毫米，差不多就像头发丝那么细的偏差。到浇筑混凝土的环节，采取“两端向中间、对称分层”的方案，再配合智能温控系统，通过提前埋设冷却管道循环冷水，把核心部分的最高温度紧紧限制在65℃以下，避免大体积混凝土开裂。

在安全防护这块，项目搞了个“三层防护网”保障体系：用2米高的蓝色彩钢板围挡，外加1.2米高的硬隔离设施，离铁路栅栏保持至少11.9米的安全距离；同时还安排了专业驻站联络员和现场的防护员，确保实时掌握列车运行情况；所有的施工材料和机械设备都嚴格控制在铁路建筑限界之外。施工过程中，没发生任何影响铁路行车的事故或安全隐患，达到“零投诉、零隐患”的目标。

这次T构箱梁的现浇工作中，混凝土总共浇筑了13055.9立方米，钢筋绑扎达到了2415.1吨，钢绞线的张拉也完成了504.1吨。项目接下来将开始转体施工的准备工作，预计会在2025年9月进行67度的转体作业。

邹城到济宁高速的这条“咽喉工程”一建成，就彻底打破了邹城和济宁之间的交通瓶颈，进一步完善了鲁西南地区的高速公路布局，同时还能有效分担104国道的交通压力，缓解长期以来的运输任务。再加上采用“上跨式”设计，公路和京沪铁路实现了立体交叉通行，确保了京沪高铁这条国家干线铁路的安全顺畅运行。这项工程对淮海经济区的交通一体化提供了有力支撑，也为鲁西南和淮海经济区的产业协作、人员交流以及高质量发展带来了深远影响。