2025年8月，乌克兰战场上演着悬殊到荒诞的坦克对决：澳大利亚援助的49辆M1A1坦克陆续到货，而俄罗斯与朝鲜联手投入的坦克数量高达3000辆。 这批M1A1中，首批25辆已于7月19日交付乌克兰，剩余24辆将在未来数月运抵。 但前线乌军装甲兵毫无喜色，此前美国提供的31辆M1A1坦克已损失超90%，仅剩1-2辆可用，俄军甚至缴获两辆完整战车准备在莫斯科展览。

俄罗斯的坦克洪流来自两个方向：库存坟场与朝鲜支援。 俄军从封存基地拉出上千辆T-62坦克，加装热成像瞄准镜、反无人机笼和爆炸反应装甲，翻新速度达每月120-150辆。 截至2025年8月，已有超300辆T-62重返战场，尽管战损率高达50%（损失超150辆）。 更关键的是朝鲜“天马-2”坦克的加入，2025年俄朝达成协议，朝鲜提供坦克与1.2万名精锐部队（含特种兵），在库尔斯克方向集结6万兵力。 俄军全年计划补充坦克总数达3000辆，是乌克兰现有坦克总量的5倍。

当俄朝坦克如潮水般涌来时，西方坦克工业却陷入瘫痪。 冷战结束后，欧美自废武功：英国2009年拆除挑战者-2生产线，法国2008年关闭勒克莱尔生产线，美国M1生产线早在1993年停产，德国豹-2生产线名存实亡。 三年俄乌战争暴露了西方军工的窘境：欧美每月仅能翻新15-20辆坦克，连澳大利亚提供的49辆M1A1也是从退役库存中淘来的二手货。 更讽刺的是，西方坦克维护体系完全跟不上战场需求。 M1A1每跑500小时需返厂大修，油耗是T-72的三倍，但乌克兰连履带都造不利索，基辅机械厂甚至无法生产T-64的零部件。

M1坦克的战场表现堪称灾难。68吨的庞然大物陷入乌克兰泥泞田野动弹不得，燃气轮机百公里油耗700升，后勤车队成为俄军无人机的活靶子。 其顶部装甲仅30毫米厚，FPV无人机挂载3公斤炸药即可贯穿，俄军以成本3000美元的无人机，摧毁了单价千万美元的M1A1。 2024年2月首辆M1A1在阿夫杰耶夫卡被摧毁时，连防御无人机的基本格栅装甲都未安装。 截至2025年6月，29辆确认损失的M1A1中，70%毁于无人机“灌顶”攻击，其余因触雷或遭T-72B3伏击殉爆。

俄军战术将数量优势发挥到极致。 翻新的T-62并非冲锋陷阵，而是作为移动炮台支援步兵：加装BDD复合装甲和Volna火控系统后，其115毫米主炮可精准轰击2公里内工事。 朝鲜军队则承担了“人海战术”中的关键角色——2万朝鲜士兵修建防线、运输弹药，特种部队渗透乌军后方破坏补给线。 顿涅茨克前线，俄军部署近千辆坦克形成碾压态势，而乌军装甲部队总数仅剩约600辆，49辆M1A1的加入只增加15%的账面力量。

这场消耗战已让俄乌战场化作“坦克坟场”。 双方合计损失超4000辆坦克：俄军损失3271辆（含175辆最先进的T-90M），乌军损失871辆。 俄军凭借战时产能维持着5750辆现役坦克规模，而乌军装甲部队越打越少，西方援助的豹2、挑战者2同样损失惨重。 2025年5月库尔斯克战役中，俄朝联军用火炮和无人机覆盖乌军阵地，47机步旅的M1坦克群在缺乏空中支援下遭全歼，残骸被拖回俄罗斯境内。

克里姆林宫的战略目标已然清晰：以拖待变，消耗西方。 三年战争使俄罗斯坦克年产量从100辆提升至600辆，并计划恢复冷战时期年产3000辆的产能。 乌克兰东部四州已被俄军控制90%，顿巴斯地区焦土之上，残存的乌军坦克在无人机监控下如同困兽。当西方讨论“坦克是否过时”时，俄军装甲洪流正碾过奥德拉德内村，向第聂伯河推进——没有制空权和炮兵支援的49辆M1A1，不过是钢铁绞肉机里的又一批废铁。